Trvalé zameranie na infraštruktúru prekonáva vnímanie toho, že čínska vizionárska snaha o medzikontinentálny rozvoj je pokusom o globálnu dominanciu
Iniciatíva Belt and Road bude naďalej zvyšovať konkurencieschopnosť rozvíjajúcich sa ekonomík, znižovať vývojovú nerovnosť medzi vnútrozemskými krajinami a pobrežnými regiónmi, uviedli vedúci predstavitelia podnikov a odborníci z oblasti obchodu.
"Fakty dokazujú, že Čína sa stala súčasťou medzinárodného úsilia o dosiahnutie spoločného rozvoja a spoločnej prosperity pre krajiny a regióny, ktoré potrebujú získať nový rastový moment prostredníctvom toho, čo majú a sú dobré," uviedla generálna tajomníčka Pekingu Yu Jianlong Čína komora medzinárodného obchodu, povedal.
A Yu tvrdil, že táto iniciatíva nie je pokusom Číny vyvíjať svoj ekonomický a politický vplyv na celom svete.
V roku 2013 Čína navrhla hospodársky pás Silk Road a námornú hodvábnu cestu 21. storočia na vybudovanie infraštruktúry, služieb a obchodných sietí spájajúcich viac ako 60 krajín a regiónov v Ázii, Európe a Afrike.
Známy ako iniciatíva Belt and Road, usiluje o zlepšenie životov približne 4,4 miliardy ľudí alebo 63 percent svetovej populácie. Iniciatíva získala podporu od viac ako 100 hospodárstiev a medzinárodných organizácií, pričom od roku 2013 sa medzi vládami podpísalo takmer 50 dohôd o spolupráci.
Z globálneho hľadiska sa stali charakteristickými znakmi iniciatívy bilaterálne a multilaterálne projekty spolupráce v oblasti rozvoja infraštruktúry a výrobnej kapacity.
Iniciatíva však bola v niektorých štvrtiach vnímaná ako pokus Číny vystupovať ako globálna superveľmoc 21. storočia.
"Čína v niektorých krajinách úmyselne obviňuje niektoré zahraničné médiá, že praktizujú neokolonializmus, využívajú zdroje energie a iné minerály a podporujú autoritatívne režimy," povedal He Jingtong, obchodný profesor na Nankai University v Tianjin.
"Myslím, že nič z toho nemá vodu, ak sa pozriete na históriu, povedzte mi, kedy Čína bola koloniálna mocou?" Ak to nebolo v minulosti, prečo by mala byť teraz?
Povedal, že existujú oblasti, samozrejme, kde by mohla existovať konkurencia so spoločnosťami z rozvinutých trhov; Ale je tu aj túžba identifikovať oblasti spolupráce. Bohužiaľ, to nedostalo veľkú pozornosť.
Spustenie série projektov s veľkými lístkami, ako sú projekty vysokorýchlostných železníc v Indonézii, práca na expanzii prístavov v Džibuti a jadrové elektrárne v Spojenom kráľovstve, sú všetkými žiarivými príkladmi dosiahnutých výsledkov v rámci doterajšej iniciatívy.
Mnoho ďalších takýchto projektov, ktoré menia hry, sú v procese.
Čína investovala viac ako 50 miliárd dolárov do ekonomík pokrytých iniciatívou Belt and Road, údaje z Národného rozvojového a reformného výboru.
Argentínsky veľvyslanec v Číne, Diego Ramiro Guelar, povedal, že juhoamerická krajina zvýši svoje úsilie o rozvoj svojej energetickej a dopravnej infraštruktúry v priebehu nasledujúcich 30 rokov, a to vďaka veľkej časti bilaterálnemu partnerstvu a účasti na iniciatíve.
"Čína má veľké firmy a bohaté skúsenosti, aby posilnila rozvoj železníc, ciest, zachovania vody a energie v Argentíne," povedal Guelar.
Pokiaľ ide o rozvoj regionálnej konektivity a rozvoj infraštruktúry, Čína pracuje v leteckých, energetických, železničných, cestných a telekomunikačných projektoch s účastníckymi ekonomikami. Čínske spoločnosti spolupracujú aj so zahraničnými partnermi, ako sú Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp a ABB Group, s cieľom rozvíjať infraštruktúru v rôznych ekonomikách, na ktoré sa táto iniciatíva vzťahuje.
Zameranie na rozvoj infraštruktúry bolo neúmerné a všestranné.
Čína posunula dopredu šesť hospodárskych koridorov: Nový euroázijský kontinentálny most, koridor Čína-Mongolsko-Rusko, koridor Čína-Stredná Ázia-Západná Ázia, koridor Číny-Indočíny polostrova, koridor medzi Čínou a Pakistanom a Bangladéš- Koridor medzi Indiou a Mjanmarskom.
Spoločne šesť koridorov vytvára obchodnú a dopravnú sieť v celom Eurasii a vytvára solídny základ pre regionálne a medziregionálne plány rozvoja.
Terence Foo, spoločný partner pre Čínu právnickej kancelárie v Londýne Clifford Chance, uviedol, že táto iniciatíva sa snaží oživiť obchodné cesty medzi Čínou a ostatnými. Nadväzuje bezkonkurenčnú silu Číny v budovaní infraštruktúry s potrebou viacerých ciest, prístavov, železníc a plynovodov v mnohých hospodárstvach pozdĺž oboch obchodných ciest.
Ázijská rozvojová banka predpokladá, že na investície do infraštruktúry v Ázii v nasledujúcom desaťročí bude potrebných 8,2 bilióna dolárov.
Podobné štúdie, ktoré vypracovala Svetová banka, naznačujú, že ešte stále existuje značný priestor na ďalšie zvýšenie hustoty železníc v Eurázii.
"Táto cesta je však náročná, pretože vyžaduje investície do ekonomík pozdĺž širokého a rozmanitého geografického, ekonomického a politického spektra," povedal Foo. "Zistili sme, že čínski investori majú tendenciu trpezlivo očakávať dlhodobejší výnos.
"Podpora prepojenia na infraštruktúru je prioritou v rámci iniciatívy Belt and Road, pretože rozvoj infraštruktúry si bude vyžadovať vysoký stupeň koordinácie medzi krajinami a regiónmi, súkromným sektorom a verejnosťou, ako aj rozsiahlymi investíciami do finančného kapitálu a materiálnych zdrojov, "Povedal Zhang Quansheng, viceprezident Caterpillar China.
Zhang uviedol, že je potrebné, aby vlády, spoločnosti a iné zainteresované strany, ktoré sa podieľali na aktivitách vytvorených iniciatívou, jasne porozumeli kľúčovým faktorom, ktoré viedli úspech alebo neúspech v krajinách a regiónoch pozdĺž oboch trás.
Nerozvinutá infraštruktúra predstavuje prekážku hospodárskeho rozvoja v ekonomikách pozdĺž dvoch ciest, kde prekážky vo finančných a obchodných aktivitách spôsobujú vážne obmedzenia hospodárskeho rastu, podľa správy, ktorú vydala čínska akadémia sociálnych vied v Pekingu v marci.
Takže začiatkom tohto roka Čína začala šíriť verejno-súkromné partnerstvá v krajinách a regiónoch, ktoré sa podieľajú na iniciatíve, s cieľom uľahčiť napredovanie projektov. Cieľom je minimalizovať riziko spôsobené neznámym politickým, investičným, bezpečnostným a právnym prostredím a rozšíriť kanály financovania pre spoločnosti.
Čína doteraz zriadila 75 oblastí zahraničnej hospodárskej a obchodnej spolupráce v 35 krajinách a regiónoch. Tiež pomohli vytvoriť až 950 000 pracovných miest do konca minulého roka. Tieto zóny zaplatili vládam v hostiteľských krajinách za posledné štyri roky viac ako 100 miliárd dolárov, podľa údajov zverejnených ministerstvom obchodu.